pilot sport enterré ... Que prendre pour un 600 cbr?

Pourquoi t'essaye pas du Brigestone Bala ! Bt20 ou 21 en tourisme pépére ou en sportif 14 ou Bt16 (une tuerie), tu recherche plutôt un prix ou un pneu qui va te donner des sensations ? les deux sont rarement compatible

Pour alimenter la discussion au sujet des pneus, je voudrais ramener un peu la science dans le débat " title="Geek" />
car si je suis d'accord pour dire que la plupart des pneus peuvent être utilisé en moto car il y a un coeff de sécurité plus que suffisant,
il ne faut pas mettre n'importe quoi non plus car sinon on roulerait tous avec des pneus en bois qui ne s'userait plus

En effet, l'adhérence du pneu sur la route dépend de beaucoup de choses qui parfois sont à l'encontre des idées reçues ...

- Elle dépend de la vitesse : elle augmente d'abord puis diminue donc plus on va à grande vitesse et plus on a de risque de perdre cette adhérence.
- Elle dépend de l'usure du pneu : un pneu usé a plus d'adhérence qu'un pneu neuf sauf si on va jusqu'à la toile
- Elle dépend aussi de la route : type de revêtement (bitume, béton, gravier, etc...)
- Elle dépend des conditions d'humidité : route sèche, humide, mouillée ou flaque d'eau.
- Elle dépend de la taille de la surface de contact sur la route : D'où la différence entre des pneus étroits et des pneus larges
ou bien la différence entre un pneu slick et un pneu rainuré ... ou bien des différences au niveau des formes de pneus (en V ou arrondi)
- Elle dépend de la force verticale appliquée par le pilote et la moto sur la route donc du poids :
Une moto lourde (d'origine, ou bien avec SDS, ou bien chargée de bagages ...)
n'aura pas le même comportement qu'une plus légère avec le même train de pneu.
Le transfert de masse lors d'un freinage aura ainsi toute son importance ... donc l'amortissement de la moto à l'avant et à l'arrière
joue aussi un rôle dans l'adhérence ainsi que la rigidité du cadre
- Elle dépend de la nature de la gomme : d'où les discussions sur les qualités des diverses marques et des divers pneus ...
- Elle dépend de la température du pneu d'ou la raison de faire "
chauffer"
un peu ses pneus avant d'arsouiller
et ce sur toute la surface de roulement de celui-ci.

et j'en oublie surement encore ...

Ce qu'il y a de sur, c'est que si l'on croise un peu tous ces paramètres, on s'aperçoit donc que les conditions d'utilisation
ont tout autant d'importance que le pneu en lui-même voire même plus si l'on regarde de plus près " title="Dan.San" />

Donc pour rejoindre les commentaires de certains, un bon pilote peut tout à fait envoyer du gros avec n'importe quels pneus
et un pilote du dimanche peut se foutre au tas et perdre l'adhérence avec les pneus les plus chers du monde et de la meilleure facture

Après, à niveau de pilotage quasi égal, et on s'en rend bien compte en motogp par exemple, et dans des conditions de roulage équivalentes
et bien les pneus peuvent alors faire une différence.

Finalement, pour revenir au sujet du pneu, pour effectuer le meilleur choix, il faut tenir compte de beaucoup de critères :
- de son type de conduite (tranquille ou arsouille, seul ou à 2, à vide ou avec des bagages).
- des conditions de roulage (tout temps ou bien route sèche en été).
- de la qualité de la gomme (tendre ou dure).
- de la forme des pneus (en V ou arrondi).
- de sa moto (poids, amortissement, freinage, etc...).
- de son feeling avec.
- de son budget bien sur .

Alors voilà, si cela peut t'aider un peu Bala
il faut choisir quel critère tu veux mettre en avant
mais je crois malheureusement pour toi qu'il ne pourra jamais y avoir de règles absolues pour le choix des pneus ...

[quote="
Vinc848"
:rwlppxxp]

Finalement, pour revenir au sujet du pneu, pour effectuer le meilleur choix, il faut tenir compte de beaucoup de critères :
- de son budget bien sur