Changement de la valeur de chasse d'origine

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Ze Viking"
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RiCo"
:393lpp26][quote="
Ze Viking"
:393lpp26]
Ma fourche Ohlins poccède des graduations tout les 5mm (euh, il me semble...), donc fait descendre de 5 en 5...

j ai pas tous lu les msg , mais voila ma version de la chasse de fourche

En tant que ancien sidecariste, c' est qlq chose qu' on regarde de pres...

Plus ta roue est loin plus la moto est stable a haute vitesse. plus la roue est proche, plus elle est agile, mais attention a ne pas dépasser un certain stade, car après c 'est la roue de caddie de super marché.. c est le guidonage assuré.

Donc je préconise une descente des T de fourche, de 6 à 7 mm et si ce n 'est pas suffisant, il faut rallonger la suspense arrière de maniere à releve le cul de la bécane. En moyenne , on rallonge de 7mm ( ce que j ai fait) . La moto est plus vive, mais sur plusieurs circuit, a certain endroit , je doit me coller les couil.... sur le réservoir a la ré-accélération pour éviter un amorçage de guidonage.Ben on faire un compromis,

salutation motarde

Kawarats

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kawarats"
:2wmpimx9]
Donc je préconise une descente des T de fourche, de 6 à 7 mm et si ce n 'est pas suffisant, il faut rallonger la suspense arrière de maniere à releve le cul de la bécane. En moyenne , on rallonge de 7mm ( ce que j ai fait) . La moto est plus vive, mais sur plusieurs circuit, a certain endroit , je doit me coller les couil.... sur le réservoir a la ré-accélération pour éviter un amorçage de guidonage.Ben on faire un compromis,

salutation motarde

Kawarats

on peut aussi avoir une moto plus vive en diminuant l 'empattement.
Voir si tu peux avancer ta roue arrière en enlevant une maille a la chaine.
si pas possible voila une solution autre..
En mettant un kit chaine 15/46 (origine chez moi) ou un 14/48 (presque equivalent) la chaine est plus tendue , donc la roue plus en avant. donc en empattement plus court
j espère que j aurai été assez clair

Salutation motarde

Kawarats

Merci du conseil.

j'ai déjà tenté et je ne peux pas avancer plus ma roue malheureusement.

Je pense que je tenterais quelques réglages le week-end prochain.

J'ai fait un tour hier et je trouve vraiment que ma R1 est un CAMION-REMORQUE niveau maniabilité et vivacité !!!!

C'est encore PIRE avec les Super Corsa Pro !!!!

Je me demande même si je n'ai pas remonté des pièces à l'envers......

T'as pensé à les gonfler tes pneus???

sur mon ex ZX6R de 98, on pouvait relever l'arrière de la moto grâce au réglage de la chappe. J'avais fait 3mm, de mémoire, donc environ 6 au niveau de la roue, le gain était sensible.

Effectivement, il ne faut pas aller trop loin, au risque de guiddoner.

Ceci dit, c'est quand même bizarre. Les supercorsa pro sont des super pneus, super vids, la R1 n'a pas la réputation d'être un camion ... Je comprends pas pourquoi la tienne ne tourne pas

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Gabichon74"
:ptl1x8mq]sur mon ex ZX6R de 98, on pouvait relever l'arrière de la moto grâce au réglage de la chappe. J'avais fait 3mm, de mémoire, donc environ 6 au niveau de la roue, le gain était sensible.

Effectivement, il ne faut pas aller trop loin, au risque de guiddoner.

Ceci dit, c'est quand même bizarre. Les supercorsa pro sont des super pneus, super vids, la R1 n'a pas la réputation d'être un camion ... Je comprends pas pourquoi la tienne ne tourne pas

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Gabichon74"
:3vvk3f74]

Ceci dit, c'est quand même bizarre. Les supercorsa pro sont des super pneus, super vids, la R1 n'a pas la réputation d'être un camion ... Je comprends pas pourquoi la tienne ne tourne pas

Non

Il faut regarder du côté de tes réglages de suspensions, les courses mortes, hauteur d'assiette....

En général, une moto qui ne tourne pas est trop basse de l'arrière ou trop haute de l'avant

[quote="
Gabichon74"
:1afkq3ik]Non

Il faut regarder du côté de tes réglages de suspensions, les courses mortes, hauteur d'assiette....

En général, une moto qui ne tourne pas est trop basse de l'arrière ou trop haute de l'avant

[quote="
RiCo"
:1rwy04hf]T'as pensé à les gonfler tes pneus???