Distribution pour GSXR 600 2005

bonjour

voila je me renseigne depuis plusieur jours sur la "
faisabilité "
de la chose par un novice en mecanique pure ( moi pour le coups )
et vu le prix que m'a annoncer mon copain de Dafy ( prix qui concerne le changement de tout tout tout evidement)
je me suis dit que si y'en a qui le font eux meme et qui ont pas de probleme je voit pas pourquoi moi je pourrait pas hein

Alors je me tourne vers les plus experimenté du forum pour me guider

est ce une bonne intention?
a 50000 km pour la piste c'est une bonne idée ou pas ?
faut un matos particulier?
quel risque si mauvaise manip ou reglage?

et sinon quelqu'un qui maitrise le sujet serait pret a me preter main forte pour evité que mon budget piste 2013 passe dans mon moteur?

voir ca se trouve je me pourri pour pas grand chose et elle tourne tres bien et j'ai 1 an pour economisé

merci pour vos reponse commentaires avertissement etc...

V

Salut, pourquoi tu veux la changer, elle claque, tu as un bruit dans le moteur? car à 50000kms c'est pas forcément obligatoire, sauf si sa castagne fort la dedans...lol

Sinon, c'est pas très compliqué à faire sois même, et puis sa te coute que le prix de la distribution, environ 100e, et un joint pour le carter moteur, environ 20e, si tout le reste est en bon état, patins de chaine, tendeur, etc...

Le mieux dans un premier temps, serait d'avoir la rmt et le manuel d'atelier, histoire d'avoir des repères, ensuite les outils appropriés, clé dynamo de préférence, sa coute un peu mais sa permet de tout serrer au couple, c'est mieux pour ne pas faire de conneries, j'en sait quelques chose....

Sinon pour faire simple:

Tout d'abord il faut mettre le moteur au point mort haut (PMH), c'est à dire faire tourner le vilebrequin de façon à ce que le piston soit à son point le plus haut et que les arbres à cames n'appuies pas sur les poussoirs des soupapes, pour que ces dernières (les soupapes) ne soit pas sorties dans le cylindre (au repos quoi...lol)

Bref, cela permet de caler la distribution par la suite et évite de se prendre un arbre dans la gueule (si soupape en pression) donc ouvrir le carter moteur pour faire tourner le vilo sur son repère de PMH, c'est détaillé sur la rmt.

Il faut vidanger la moto de préférence....

ensuite:

-enlever la selle, le réservoir, la boite à air, la rampe d'injecteur;

-ouvrir le cache culbuteurs (couvercle d'arbre à cames, AAC);

-enlever le tendeur de distribution (cela va détendre ta chaine, d’où l’intérêt d’être au PMH);

-ouvrir le carter côté embrayage pour avoir accès à la chaine par le bas;

-enlever les demi paliers, les AAC et un des patins qui n'a pas de vis de fixation pour sortir la chaine;

-sortir la chaine par le bas, puis remettre les AAC puis la nouvelle chaine par le haut, ainsi que les demis palliers;

-caler la distribution, puis remettre le tendeur;

-mettre de l'huile moteur sur les AAC, puis faire 2 tours de moteur à la main, pour vérifier le calage;
remonter le reste et ne pas oublier l'huile;


Voila en gros ce que sa donne, si je n'ai rien oublié, mais avec la revue technique, tu y arrive facilement.

Les risques, comme dirait stic, bah tant que tu n'y pas mis les mains tu peux pas savoir.... donc lance toi, moi aussi je me tâtais au début, depuis sa va mieux, même si je fais toujours quelques conneries.

Sinon, à part mal caler la distribution, ya pas trop de danger, sauf foirer une vis dans le moteur si tu serre pas au couple, la aussi j'en sait quelque chose

Voila, si sa peut t'aider, moi c'est stic qui m'a motivé, depuis je vais plus au garage, bon sa m'empêche pas de faire des conneries comme dis plus haut, mais au moins je le fais moi et sa m'apprend les choses, puis je peux toujours appeler mon mécano en cas de doute.....

Sur les Kawa, la chaîne ne sort pas sans la couper ou sans ouvrir les deux demi carters du fait d'un retour de fonderie qui empêche la chaîne de sauter si elle est détendue

je ne sais pas ce qu'il en est des Suz mais commence par vérifier ça, à mon avis

Pour le fait qu'elle ait 50000km, ben on s'en fout si elle n'est pas détendue. Un moyen de savoir: Tu enlève le ressort du tendeur de chaîne plus tu enlève le tendeur. Tu regardes combien de cran il lui reste avant d'être sorti complètement, ça te donnera une idée de l'usure de ta chaîne

Pour info, j'avais fait celle de mon ancien ZX6R à 65000km

Voila un lien pour les différentes revues, sa te donnera une idée

[url=http:
//docgsxr.
free.
fr/gsx_r_600_017.
htm:5vjzpcc9]RMT gsxr[/url:5vjzpcc9]

[quote="
rapeman"
:1wrqbrrj]Voila un lien pour les différentes revues, sa te donnera une idée

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//docgsxr.
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fr/gsx_r_600_017.
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